今年上半年，中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，比去年同期增長13.2%。對外貿易占通過港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。這一數(shù)字較去年同期增長9.2%，較2019年同期增長11.53%。今年頭六個月，貨柜吞吐量亦較去年同期增長15%，達1.38億標準箱。過去6個月貨物和集裝箱吞吐量的激增，反映了中國貿易的快速增長。

其中浙江省的寧波-舟山港貨運吞吐量最大，占中國外貿貨物總吞吐量的12%以上。緊隨其后的是山東省的青島港和上海港，分別處理了10%和8.7%的進出口。包括珠江三角洲幾個港口在內的深圳港報告指出，盡管其最繁忙的鹽田港在爆發(fā)疫情后于第二季度關閉了三周，但總外貿貨物吞吐量同比增長23.4%，達到1.01億噸。

▍內外新航線頻開

廣州港，上海港、寧波舟山港、山東港口青島港等國內主要港口今年以來新增外貿航線超過80條，這些航線大多開往馬來西亞、新加坡、韓國等RCEP成員國和“一帶一路”沿線國家。同時，多條內貿新航線也相繼開通，為貨主帶來新的物流通道。

7月16日，天津港集團與廣州港集團聯(lián)合國內知名內貿航運企業(yè)發(fā)起中國內貿集裝箱港航服務聯(lián)盟，發(fā)布“海上高速—FAST”品牌；

7月28日，山東港口青島港萬海航運美國西海岸快線正式上線，這是今年山東港口新開通的第16條外貿航線；

7月29日，北部灣港“防城港—海南”航線開通，為兩地提供了一條穩(wěn)定、便捷、高效的物資進出運輸通道；

8月3日，NYK首次在南沙開通外貿出口航線，也是第二家在南沙汽車口岸開通外貿滾裝航線的船公司。

今年前6個月，遼港集團新開通集裝箱航線8條，包括4條外貿航線、4條內貿航線……

▍月產50萬標準箱

針對“一艙難求，一箱難求、運價持續(xù)上漲”的困境，我國多措并舉，加大生產力度，目前集裝箱月產能已由過去的20萬標箱提升至歷史最高水平50萬標箱。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，我國標準干貨箱累計產量達到273.9萬TEU，7月國內六家主要造箱企業(yè)計劃排產50.4萬TEU，新箱庫存健康均衡率已經從去年底的41%回升到76%。

今年上半年，我國北美航線運力達到688萬標箱，比2020年、2019年同期分別增長55%和26%；歐洲航線運力430萬標箱，比2020年、2019年同期分別增長30%和7%。而全球96%以上的干貨運集裝箱和100%的溫控集裝箱(即“冷藏”集裝箱)都產自中國，國際集裝箱短缺問題得以有效緩解。