與去年相比，本次還出現(xiàn)了欽州港和南通港兩副“新面孔”。 2020年無(wú)疑是被全球港航業(yè)載入史冊(cè)的一年，疫情的反復(fù)與市場(chǎng)的不穩(wěn)定使得港口吞吐量就像坐上“云霄飛車”。 一季度，受疫情影響，全球港口吞吐量走勢(shì)較為低迷； 二季度，在防疫措施逐步落實(shí)的背景下，中國(guó)港口率先恢復(fù)正常水平，隨后歐美國(guó)家港口也陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)； 三季度，激增的貨物需求與空箱箱量的不匹配使得港口陷入擁堵，并持續(xù)到第四季度。 整體來(lái)看，中國(guó)港口2020年共完成集裝箱吞吐量260,989,362標(biāo)箱。從前十名來(lái)看，前五名位次均沒有發(fā)生變化。上海港2020年共完成集裝箱吞吐量4350萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.5%，連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一。 作為貨物吞吐量連續(xù)12年保持第一的大港，寧波舟山港在集裝箱吞吐量方面的表現(xiàn)同樣亮眼。 疫情期間，寧波舟山港通過(guò)簡(jiǎn)化港口清關(guān)流程并為承運(yùn)人提供補(bǔ)貼，有效緩解了集裝箱短缺問(wèn)題，共完成集裝箱吞吐量2872萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.3%，實(shí)現(xiàn)吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)。 從2018年首超2600萬(wàn)標(biāo)箱，2019年首超2700萬(wàn)標(biāo)箱，再到2020年首超2800萬(wàn)標(biāo)箱，寧波舟山港完美實(shí)現(xiàn)了“三連跳”，今年更是有望加入“3000萬(wàn)標(biāo)箱”行列。 深圳港與廣州港分別位列第4位與第5位，盡管地理位置十分接近，但這對(duì)“鄰居”的定位則完全不同，深圳港以出口外貿(mào)貨物為主，廣州港則是全國(guó)第一的內(nèi)貿(mào)大港。 去年下半年，外貿(mào)回暖，中美航線的火爆助推深圳港的吞吐量屢創(chuàng)新高，而廣州港則加快推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建鐵路、拓航道，殊途同歸，兩家港口的集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。 值得一提的是，此次排名中，“山東系”港口進(jìn)步明顯，其中，煙臺(tái)港排名上升2位至第54名，日照港排名上升6位至第34位。 此次，欽州港首次進(jìn)入榜單便取得第47位的好成績(jī)。近年來(lái)，北部灣港發(fā)展進(jìn)入加速期，這其中，欽州港扮演著不可或缺的角色。 欽州港作為西部陸海新通道國(guó)際門戶的重要樞紐，以集裝箱和石油化工運(yùn)輸為主，目前已規(guī)劃三大港區(qū)五大港口，以厚積薄發(fā)之勢(shì)邁入全球百大集裝箱港口之列。 與2019年相比，2020年全球100大集裝箱港口排行榜中中國(guó)港口的席位已從25位增加到27位，面對(duì)這場(chǎng)史無(wú)前例的疫情大考，中國(guó)港口們紛紛用實(shí)績(jī)給出答案。 如今2021年也已過(guò)半，港口仍需全力打好2021年的“下半場(chǎng)”，不忘昨日，以期明朝。