面對瀕臨崩潰的國際物流業(yè)，以及由此對本國出口業(yè)帶來的災難性打擊，今年韓國、泰國和孟加拉政府已陸續(xù)介入并干預。
近期，印度出口商組織聯(lián)合會（FIEO）向印度政府提出了對集裝箱危機的不滿和建議，并要求政府出面干預，印度商務部表示，將宣布短期措施，緩解因新冠肺炎疫情造成的集裝箱嚴重短缺和箱包價格飆升的情況，預計印度出口商本周將看到一線希望。
印度商務部長BVR 蘇布拉馬尼亞姆（Subrahmanyam）對媒體表示，中央政府正在對出口機構(gòu)和私營企業(yè)的訴求進行討論，為持續(xù)的集裝箱危機找到解決方案。
措施一 3萬個棄貨集裝箱特別處理 掏空入庫加快集裝箱循環(huán)利用
印度出口商組織聯(lián)合會要求政府清空擠滿棄貨的3萬個集裝箱，加快集裝箱投入供應鏈的速度，以緩解集裝箱緊缺壓力
印度出口商聯(lián)合會表示：“大約有3萬個集裝箱在不同的港口，要么是因為進口商沒有提貨，要么是因為在關稅或分類上有一些爭議。我們建議，這3萬個集裝箱可以在不同的倉庫卸貨，并可以將它們添加到供應鏈中，幫助出口?！?/span>
措施二 政府介入 限制集裝箱空箱出口 印度出口商聯(lián)合會要求政府限制船公司將大批量空箱出口，要求船公司必須在印度境內(nèi)出口裝滿集裝箱的貨物。 據(jù)悉，由于印度出口的貨物大多是低價但量大的產(chǎn)品，在跨太平洋航線天價的運費下，印度的集裝箱費用顯得微不足道，因此部分船公司選擇將空箱運出以便裝載更多高價的貨物。 印度出口商聯(lián)合會指出：“由于我們?nèi)栽诔隹诘蛢r值大批量貨物，因此許多空集裝箱被運出該國。每艘船都有重量限制，因此如果船舶達到重量限制，則集裝箱數(shù)量較少，這使得船公司選擇空箱出境，因為有艙位但也有重量限制”。
印度出口商聯(lián)合會表示，目前花崗巖瓷磚、茶葉、大米和家具的出口受到打擊，而其他類別的出口則完全停止。
措施三 在全球范圍“搶”100萬個集裝箱 印度出口商聯(lián)合會向政府提出的第三個要求是：在全球范圍內(nèi)引進100萬個集裝箱。
聯(lián)合會首席執(zhí)行官補充說，長期的解決方案是繼續(xù)在本土生產(chǎn)集裝箱。
近期，一個集裝箱往返印度的運費在7,000至10,000美元之間徘徊，而八個月前運費還在3,000至4,000美元之間，這讓業(yè)內(nèi)人士感到了不安。
在談到在各個倉庫卸貨和進口集裝箱的成本因素時，聯(lián)合會首席執(zhí)行官說，行業(yè)將承擔增加的成本，因為要在解決無箱可用和高運費之間做出選擇。
聯(lián)合會主席表示，他們已經(jīng)將出口商的訴求帶給了政府，政府對出口商的訴求給出了積極的回應。
印度商務部于9 月 9 日與航運部、航運公司、代理商和 Concor 等行業(yè)參與者舉行會議，以制定出口商的救濟計劃，因為政府希望可以在 2022 年第一季度擺脫集裝箱緊缺的現(xiàn)狀。