近日，國際航運(yùn)咨詢分析機(jī)構(gòu)Alphaliner公布了2021年集裝箱吞吐量排名前30港口榜單，中國占據(jù)榜單10個(gè)席位。
集裝箱吞吐量排名全球前三分別是上海港、新加坡港、寧波舟山港。而入圍前30名的還有深圳港（4）、廣州港（5）、青島港（6）、天津港（8）、香港港（10）、廈門港（14）、高雄港（17）、營口港（30）。
2021年，全球前30大集裝箱港口吞吐量合計(jì)超4.5億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了6.8%，其中中國港口的吞吐量占比達(dá)47%。
2021年，全球各大港口生產(chǎn)形勢(shì)總體向好，有9個(gè)港口的增速超過兩位數(shù)。
前30大港口中只有4個(gè)港口增速為負(fù)；6個(gè)港口的集裝箱吞吐量還沒有恢復(fù)到疫情之前的水平，分別是香港港、迪拜港、高雄港、漢堡港、比雷埃夫斯港和營口港。
前十大港口中，中國占7個(gè)，前8名排名未變。
上海港依然雄踞鰲頭，連續(xù)12年領(lǐng)跑并連續(xù)正增長(zhǎng)，今年還有望沖擊5000萬標(biāo)箱；
新加坡港恢復(fù)了疫情前的吞吐量水平，重回3700萬標(biāo)箱；
寧波舟山港則迎頭趕上，集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)箱，縮小了與新加坡港的差距；
深圳港、青島港、天津港在基數(shù)較大的情況下，依然連續(xù)兩年保持正增長(zhǎng)。
洛杉磯/長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口上升至第9位，2021年的增長(zhǎng)率為15.8%。盡管嚴(yán)重?fù)矶拢晖掏铝吭黾恿?70萬標(biāo)箱。
與此同時(shí)，香港港已經(jīng)連續(xù)四年吞吐量下滑。
排名11-20中，鹿特丹港吞吐量超過1500萬標(biāo)箱，成為歐洲首個(gè)突破1500萬大關(guān)的港口。廈門港超越吞吐量微降的安特衛(wèi)普港，晉升到14位，安特衛(wèi)普港相應(yīng)降到第15名。
排名下降的歐洲港口還有漢堡港，從18位降到19位，紐約/紐瓦克港則從20升到18，林查班港也上升一位，躋身前20。從增量上來看，紐約/紐瓦克港與丹戎帕拉帕斯港在2021年分別多做了140萬與135萬標(biāo)箱，勢(shì)頭最勁。
排名21-30的榜單中則是一片混戰(zhàn)。
胡志明市港雖然連續(xù)兩年正增長(zhǎng)，但由于疫情嚴(yán)峻期間停止接受進(jìn)出口貨物，排名落到第21，科倫坡港(22)、丹吉爾地中海港(23)各前進(jìn)一位，凸顯了區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港的潛力。
印度的蒙德拉港（25）與那瓦舍瓦港（26，孟買新港）排名都有上升，那瓦舍瓦港從36升到26，在前30大港口中增速最高，排名上升最多。
瓦倫西亞港排名上升1位至27，超越比雷埃夫斯港（29），成為歐洲第四大港口，比雷埃夫斯港也是除香港港外，另一連續(xù)兩年增速為負(fù)的港口，增速、排名明顯下降的還有營口港。