2021年度集裝箱吞吐量前20大港口中，中國(guó)占9席。
數(shù)據(jù)顯示，綜合效率表現(xiàn)良好的為高雄港（1.03天）、香港港（1.33天）、廈門(mén)港（1.35）、廣州港（1.49天），而在港時(shí)間較長(zhǎng)的為洛杉磯港（9.49天）、長(zhǎng)灘港（10.36天）。裝卸作業(yè)效率高的為高雄港（0.83天）、廣州港（0.85天）、香港港（0.90天）、廈門(mén)港（1.05天）、上海港（1.06天）等中國(guó)港口，而在泊時(shí)間較長(zhǎng)的為漢堡港（1.65天）、紐約港（1.81天）、洛杉磯港（5.94天）、長(zhǎng)灘港（5.03天）等。
自2019年，上海航運(yùn)交易所聯(lián)合貨訊通科技有限公司（CargoSmart）發(fā)布遠(yuǎn)洋干線(xiàn)集裝箱船舶在港時(shí)間、在泊時(shí)間。即選取全球典型港口，跟蹤運(yùn)力排名前15大班輪公司（占全球集裝箱運(yùn)力 85.6%）10條全球跨洲主干遠(yuǎn)洋航線(xiàn)（含102條細(xì)分航線(xiàn)），基于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）信息，通過(guò)電子圍欄等技術(shù)獲取船舶在港時(shí)間、在泊時(shí)間指標(biāo)。
2021年全球主要港口遠(yuǎn)洋干線(xiàn)國(guó)際集裝箱船舶平均在港、在泊時(shí)間
船舶在港時(shí)間是指船舶抵達(dá)港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開(kāi)泊位之間的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)集中體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、口岸通關(guān)等綜合效率。船舶在泊時(shí)間是指船舶抵靠泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開(kāi)泊位的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。
